Výměna kabinového filtru

Tak konečně došlo na výměnu kabinového filtru. Využil jsem filtru od firmy Mann, který je překvapivě vyroben v ČR. Samozřejmostí je použití filtru s „aktivním uhlím“. Návod na výměnu najdete zde.

Měněno při: 374 093 km

Přilepení tentononcu u oken

Jak jsem psal, moje Laguna má nějakou tu kosmetiku. První věc, kterou jsem opravil byla odlepená guma na pravých zadních dveřích. Použil jsem lepidlo Mamut a drží to dobře. Na pár hodin jsem to pro jistotu přilepil navíc páskou, která nezanechává stopy lepidla.

End of an era

Jedna životní kapitola končí a další začíná. Dá se říci, že změna je život. Inu moje životní dráha s Coupé už je u konce. Bohužel. Auto to bylo velmi dobré, měl jsem ho rád, tu jeho vůni, ten jeho vzhled, ten pocit z řízení, ten… Takhle bych mohl hodně dlouho pokračovat.

Paradoxem je, že se prodejem mého Coupé vracím „zpět“ k Laguně II. Nicméně tentokrát v ní nemám motor 2.0T, nýbrž 1.9 dci 88 kW. Mám ji od Aleše, kterého můžete znát jako autora článků RNews. Auto je vymazlené, hotové tohle a támhleto, jen je znát, že má skoro 400 tisíc najeto. Nějaká ta kosmetika se prostě najde.

To však nevadí. Důležitý je motor, o zbytek se postarám sám. Je to krásné auto, které předchozímu majiteli sloužilo velmi dobře a dlouho, nicméně už pro něj neměl místo, takže jsem žezlo převzal já. O auto se budu starat, tak jako o každé jiné, tedy jak nejlépe umím. A abych nezapomněl, jmenuje se Chantal.

70 tisíc!

Další meta! Moje auto má právě nakrouceno 70 tisíc kilometrů. A to s původním přesuvníkem. Teď jen aby to vydrželo, než se budou dělat rozvody.

Dálniční známka

Tak jsem si pořídil dálniční známku, ač nerad. Alespoň můžu jezdit po těch mnoha kilometrech dálnic, co tu máme.

Instalace samo-zatmavovacího vnitřního zpětného zrcátka

V předchozích vozech jsem měl samo-zatmavovací vnitřní zpětné zrcátko a u nynějšího Megana mi chybělo. Tudíž jsem se rozhodl, že si jej dodělám. Výhodou je, že se tato zrcátka dávala do Laguny II, Laguny III, Megane II, Megane III, Scenic II, Scenic III a ze všech těchto vozů jsou kompatibilní. Osobně mám zrcátko z dvojkové Laguny a funguje zcela bez problémů. Sice je problém, že má dva kabely navíc i pro vnější zrcátka, není to však nic, co by nezpravila izolační páska.

Zrcátko je nápájeno ze stropního osvětlení a pro modularitu jsem použil konektor ventilátoru z počítače, kde jsem využil jen dva ze tří kabelů. Všechno funguje perfektně a rozhodně tuto úpravu mohu doporučit. Ale pozor na sundavání starého zrcátka, aby vám náhodou neprasklo čelní sklo!

Výměna baterky

Před pár měsíci, myslím v říjnu, jsem měl potíž. Umřela mi baterka. Měl jsem 4 roky starou Vartu Blue Dynamic. Upgradoval jsem na Vartu Sliver Dynamic C30, která má 54 Ah a startovací proud je 530 A, která však po měsící ztratila kapacitu a nedala se dobít standardní nabíječkou. Následovala reklamace a po měsíci jsem měl baterii oživenou. Od té doby už dva měsíce funguje. Mezitím jsem měl ve voze baterii Starline snad s kapacitou 40 Ah a startovacím proudem 380 A. Asi, už ji nemám a zcela přesně si to nepamatuji.

Ať už vydrží týden, rok, nebo 10 let, vím, že si příště pořídím baterii Banner. Přítelkyně jej má v Megane II 1.5 dci a startuje na lusknutí prsty. Bez problémů nastartovala motor a pomohla nastartovat i 1.9 TDI poté, co auto tři týdny stálo.

Upgrade volantu

Před pár měsíci dostal můj Megane upgrade v podobě výměny volantu a hlavice řadící páky na ty z vyšší výbavy a lepšího materiálu. Nutno podotknout, že kůže je mnohem lepší na dotek než guma a je taktéž mnohem příjemnější při delší jízdě. Hlavici však chci vyměnit za tu z Laguny III GT, kde vypadá jako z Megane RS, ale má na sobě vyznačené převody.

S novým volantem jsem pořídil i přepínač pro zapnutí tempomatu, ale ještě jsem jej nepovolil v řídící jednotce, tudíž nefunguje.

Pokračovat ve čtení „Upgrade volantu“

Můj Megane III Coupe

Tak tohle je můj Renault Megane III Coupé v oranžové barvě. Výbava je označena jako Expression, přičemž zahrnuje digitální dvouzónovou klimatizaci, dešťový senzor, světelný senzor, 4 airbagy, rádio s CD a MP3, elektricky ovládaná zrcátka a přední okénka v elektrice. Samozřejmě byly na voze provedeny určité úpravy, které můžete nalézt na dalších obrázcích.

Pohonnou jednotkou je klasický motor K4M 1.6 16V o výkonu 81 kW a točivém momentu 151 Nm. Tento agregát je upraven pro provoz na LPG a náklady na jeden kilometr jsou přibližně 90 haléřů.

Moje ex-Laguna II 2.0T

Tak tohle byla moje Laguna II. Měla sedačky z kůže a alcantary, pohodlný podvozek, pěkný design, ale hlavně motor 2.0T (F4Rt) s výkonem 120kW. I přesto, že Laguna je poměrně těžkým vozem, dokázal s ní tento motor vcelku slušně hýbat. Ve výbavě byly například xenonové světlomety, dvouzónová digitální klimatizace nebo také cd měnič na 6 CD. Chybět nesměla ani kazetová mechanika.

A to je asi tak všechno o tomto voze. Více se ním již zabývat nebudu.